荷重 方向 ラジアル. のねじ方向（右ねじ，左ねじ）と回転方向により 受ける荷重の方向が異なる。歯車に作用する荷重 の方向を図4.8に，荷重の計算式を表4.5に示す。 kt ：歯車の接線方向荷重（接線力） n ks：歯車のラジアル方向荷重（分離力） n その限界の荷重を基本静定格荷重(n)と定義され，記号c 0 （ラジアル方向の限界をc 0r ，スラスト方向の限界をc 0a ）で表す（表5.4）。 実際に使用する際の荷重は，常に基本静定格荷重c 0 を下回らなければならない。
DDL950 DDL Series 薄型開放ラジアル玉軸受 1個 NMB 【通販モノタロウ】 from www.monotaro.comKr：スプロケット又はプーリのラジアル方向荷重n（kgf） fb：チェーン・ベルト係数（表3.4） 図3.7 歯車軸 3.2 軸受への荷重配分 軸系を，軸受で支持された静的はりと考えて，軸系に作 用する荷重を軸受に配分する。 深溝玉軸受の構造 ラジアル荷重と 両方向のアキ シアル荷重を 負荷することが できる （右対称な その限界の荷重を基本静定格荷重(n)と定義され，記号c 0 （ラジアル方向の限界をc 0r ，スラスト方向の限界をc 0a ）で表す（表5.4）。 実際に使用する際の荷重は，常に基本静定格荷重c 0 を下回らなければならない。
半径方向に働く荷重をラジアル荷重， 一方軸受の中心軸に平行な方向に働く 荷重をアキシアル荷重と呼びます。 アキシアル 荷重 軸 内輪 外輪 保持器 転動体(ころ) 転動体(玉) 深溝玉軸受 円筒ころ軸受 ラジアル荷重 軸 自転 公転 軸 軸 ハウジング 転動体.
Kr：スプロケット又はプーリのラジアル方向荷重n（kgf） fb：チェーン・ベルト係数（表3.4） 図3.7 歯車軸 3.2 軸受への荷重配分 軸系を，軸受で支持された静的はりと考えて，軸系に作 用する荷重を軸受に配分する。 深溝玉軸受の構造 ラジアル荷重と 両方向のアキ シアル荷重を 負荷することが できる （右対称な その限界の荷重を基本静定格荷重(n)と定義され，記号c 0 （ラジアル方向の限界をc 0r ，スラスト方向の限界をc 0a ）で表す（表5.4）。 実際に使用する際の荷重は，常に基本静定格荷重c 0 を下回らなければならない。
結論から言うと ラジアル方向＝半径方向 アキシャル方向＝軸方向 つまり 軸の長手方向と言う意味でよいと思います ここで スラスト（推力）方向 とは・・・ たとえば モーターにプロぺラをつけた場合 発生する推力は軸方向なので スラスト方向＝軸方向 と言われ.
ラジアル荷重と両方向のアキシアル荷重 を負荷することができる． 背面組合せに比べて，作用点距離が小さ いので，モーメント荷重に対する負荷能力 は劣る． 並列組合せ形 dt （例）7208 a dt ラジアル荷重と一方向のアキシアル荷重 のねじ方向（右ねじ，左ねじ）と回転方向により 受ける荷重の方向が異なる。歯車に作用する荷重 の方向を図4.8に，荷重の計算式を表4.5に示す。 kt ：歯車の接線方向荷重（接線力） n ks：歯車のラジアル方向荷重（分離力） n ただし、4方向等荷重形以外の形番については各方向の定格荷重が異なります。そのため、m a、m c モーメントは等価する方向がラジアル方向か逆ラジアル方向かによって等価係数の値が異なりま す。 m aモーメント等価係数 pr=kar†ma ラジアル方向に等価
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